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October 26, 2010

マツダ、次世代直噴ガソリンエンジンを2011年前半に「デミオ」に搭載し、燃費30km/Lを実現すると発表

2010/10/20 20:36

鶴原吉郎＝日経Automotive Technology

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20101020/186665/

マツダは、2011年から商品化する次世代車両技術を「SKYACTIV（スカイアクティブ）」と名付け、その概要を発表した。SKYACTIVを搭載した商品の第一弾として、14.0という高い圧縮比を実現した次世代直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-G」を「デミオ」に搭載し、国内において2011年前半に発売することも併せて明らかにした。新エンジンを搭載したデミオは、モータによるアシストなしに、10・15モード燃費30km/Lを実現する予定。

SKYACTIVは、次のような要素技術から成る。

世界一の高圧縮比14.0を実現した、次世代高効率直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-G」
世界一の低圧縮比14.0を実現した、次世代クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」
次世代高効率自動変速機「SKYACTIV-Drive」
軽快なシフトフィールと大幅な軽量・小型化を実現した、次世代手動変速機「SKYACTIV-MT」
高い剛性と、最高レベルの衝突安全性を実現した、次世代軽量高剛性ボディ「SKYACTIV-Body」
正確なハンドリングと快適な乗り心地を高次元でバランスさせた、次世代高性能軽量シャシー「SKYACTIV-Chassis」

このうちSKYACTIV-Gはノッキング（異常燃焼）を克服し、ガソリンエンジンとしては世界一となる圧縮比14.0を実現することで、エンジンの効率を大幅に高め、燃費・トルクをともに従来より15％向上した。

SKYACTIV-Dはディーゼルエンジンとしては世界一の低い圧縮比14.0を実現することで、尿素SCR（選択還元触媒）やNOx（窒素酸化物）吸着触媒（LNT）などの高価なNOx後処理装置なしで、欧州のEuro6、北米のTier2Bin5、日本のポスト新長期規制など、世界の排ガス規制をクリアするのが特徴。燃費も従来より約20％向上させた。

SKYACTIV-Driveはロックアップ領域を従来の自動変速機より大幅に拡大し、伝達効率を向上するとともに、手動変速機のようなダイレクト感を実現した。燃費も従来より4～7％の向上している。

SKYACTIV-MTはスポーツカーのような軽快で節度感のあるシフトフィールを前輪駆動車用の手動変速機で実現したのが特徴。構造の見直しにより大幅な小型・軽量化も達成している。

SKYACTIV-Bodyは従来比8％の軽量化と30％の剛性向上を両立した次世代車体構造で、基本骨格を可能な限りまっすぐ通したほか、各部の骨格を連続させることで構造の効率を高めた。併せて高張力鋼板の使用比率も拡大した。

SKYACTIV-Chassisは新開発のフロントストラットサスペンションと、リアマルチリンクサスペンションから成り、従来比で14％軽量化したほか、中低速域の軽快感と高速域の安心感、全速度域の快適性を高め、走りの質を大幅に向上させたという。